El mercado logístico global avanza hacia los 24 billones de dólares: la lógica de crecimiento detrás de la reestructuración de las cadenas de suministro.

En el ciclo de ajuste profundo de la globalización, la logística ya no es una función subsidiaria que simplemente «transporta mercancías», sino una clave para comprender los cambios estructurales del comercio internacional. Según el último informe de Precedence Research, el tamaño del mercado logístico mundial alcanzará los 11,23 billones de dólares en 2025, se prevé que aumente a 12,68 billones en 2026 y que ascienda a 24,36 billones en 2035, con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 8,05%. No se trata de una cifra sectorial aislada, sino de un reflejo de la evolución simultánea de las redes de producción globales, las rutas comerciales y los patrones de consumo.

1. La fuerza motriz subyacente del crecimiento del mercado logístico: el «volumen» y la «densidad» del comercio mundial aumentan simultáneamente

La expansión del mercado logístico se debe en primer lugar al aumento sustancial tanto en volumen como en precio del comercio mundial. Aunque en los últimos años se ha hablado frecuentemente de la «desglobalización», la escala real de los flujos transfronterizos de mercancías sigue ampliándose, solo que su estructura ha cambiado. La penetración del comercio electrónico en el comercio minorista mundial sigue aumentando, especialmente por el ascenso de la clase media en los mercados emergentes, lo que impulsa directamente la demanda de paquetes, mensajería y entrega de última milla. Al mismo tiempo, la cadena de suministro manufacturera ha pasado de «buscar el menor costo» a «equilibrar costo y resiliencia», y las empresas han comenzado a adoptar estrategias de «China+1» o «nearshoring», lo que alarga las rutas del comercio de productos intermedios y aumenta significativamente la frecuencia y complejidad de los servicios logísticos.

El informe muestra que la industria y la manufactura siguen siendo los mayores usuarios finales de los servicios logísticos, con una cuota de mercado del 31,78% en 2025. Esto confirma que la actividad manufacturera sigue siendo el motor central de la demanda logística mundial, pero la lógica impulsora ha cambiado: las fábricas ya no persiguen únicamente la producción centralizada a gran escala, sino que se están desplazando hacia redes regionalizadas y de múltiples nodos, lo que incrementa la demanda de coordinación entre almacenamiento, distribución y transporte.

2. El liderazgo de Asia-Pacífico: los bloques comerciales regionales están remodelando el mapa logístico

La región de Asia-Pacífico dominó el mercado logístico mundial en 2025 con una cuota del 44,59%. Esta cuota no solo refleja el peso de China como centro manufacturero mundial, sino que también revela la tendencia de aceleración de la integración de las cadenas de suministro dentro de Asia-Pacífico tras la entrada en vigor de acuerdos comerciales regionales como el RCEP. El volumen de comercio de productos intermedios entre Asia Oriental y el Sudeste Asiático sigue creciendo; la ASEAN se está convirtiendo en el nuevo centro de ensamblaje mundial, mientras que China pasa de ser la «fábrica del mundo» a asumir el doble papel de «mercado mundial» y «centro de suministro».

La concentración regional del mercado logístico está altamente correlacionada con los flujos comerciales. La expansión continua del rendimiento de los puertos asiáticos, el volumen de carga aérea y el transporte ferroviario transfronterizo (como el tren China-Europa) están fortaleciendo la densidad de la red logística de la región. En la próxima década, con la materialización de las inversiones en infraestructura interna de India, Vietnam, Indonesia y otros países, el mercado logístico de Asia-Pacífico seguirá manteniendo su liderazgo, pero la competencia pasará del bajo costo a la digitalización y la eficiencia del servicio.

3. El papel protagónico del transporte por carretera: la interacción entre la demanda interna y la regionalizaciónEn cuanto a los modos de transporte, el transporte por carretera representa la mayor cuota, con un 39,04%. Esto parece no coincidir con la gran atención que el transporte marítimo y aéreo reciben en la narrativa del comercio internacional, pero en realidad refleja la verdadera imagen de la composición del mercado logístico mundial: la mayor parte del valor de las mercancías se realiza mediante transporte terrestre dentro de los mercados nacionales y regionales. Con el fortalecimiento de las tendencias de relocalización de la manufactura y de nearshoring, el volumen de carga por carretera dentro de América del Norte y Europa aumenta gradualmente, mientras que la rápida expansión de las redes de distribución interna en los mercados emergentes también impulsa la demanda de transporte por carretera.

La digitalización del transporte por carretera —como la optimización de rutas mediante IA, el seguimiento en tiempo real y los camiones eléctricos— está cambiando su estructura de costos y sus límites de eficiencia. Esto no solo mejora los márgenes de beneficio de las empresas logísticas, sino que también genera oportunidades de integración en el mercado de transporte nacional, que antes estaba fragmentado.

4. El predominio de la logística de segunda parte y el auge de la logística de tercera parte

En cuanto a los tipos de logística, la logística de segunda parte (2PL) contribuyó con la mayor participación en 2025. Esto refleja que las grandes empresas manufactureras y minoristas aún tienden a construir sus propios sistemas de transporte y almacenamiento para mantener el control directo sobre la cadena de suministro. Sin embargo, una tendencia digna de atención es que se espera que la tasa de crecimiento de la 3PL y la logística por contrato supere al mercado general. En el contexto de riesgos frecuentes en la cadena de suministro, las empresas se inclinan cada vez más por externalizar los eslabones logísticos no esenciales a proveedores de servicios profesionales, a fin de obtener flexibilidad, conocimiento de datos y economías de escala.

Esta transformación es consistente con la «profundización de la división especializada del trabajo» en las cadenas de suministro globales. Los ganadores del futuro no serán las empresas que simplemente poseen activos, sino los proveedores de servicios logísticos inteligentes que puedan integrar datos, predecir la demanda y coordinar el transporte multimodal.

5. IA y digitalización: la base tecnológica de la revolución de la eficiencia logística

El informe destacó especialmente el papel de la IA en el mercado logístico. Desde la optimización de rutas hasta la predicción de la demanda, desde el almacenamiento inteligente hasta el transporte autónomo, la IA está redefiniendo el umbral mínimo de eficiencia operativa de la logística. Al mismo tiempo, la cadena de bloques, el IoT y la realidad aumentada se utilizan para mejorar la transparencia de la cadena de suministro, permitiendo a las empresas monitorear el estado de las mercancías en tiempo real y responder rápidamente a las interrupciones.

Estas inversiones tecnológicas no son un «adorno», sino un medio necesario para hacer frente a la escasez estructural de mano de obra y a la volatilidad de los costos de transporte. La fuerte fluctuación de los fletes marítimos durante la pandemia, además de eventos como la crisis del Mar Rojo, ha puesto de manifiesto el valor de resiliencia de las cadenas de suministro digitalizadas.

6. Perspectivas a largo plazo: cambios estructurales en el mercado logístico y una nueva fase de la globalización

Se prevé que el mercado logístico mundial alcance los 24,36 billones de dólares en 2035, lo que implica que su tamaño se duplicará con creces en la próxima década. Detrás de este crecimiento, la forma de la globalización está pasando de un «sistema de cadena de suministro remota de ultraalta eficiencia» a un nuevo sistema «regionalizado, multimodal y centrado en la resiliencia». Los puertos y aeropuertos ya no son meros canales, sino que se convierten en «centros de despacho» de la cadena de suministro global; las empresas logísticas se convierten en nodos clave que conectan las políticas comerciales, la distribución industrial y la demanda de consumo.Para los formuladores de políticas y los tomadores de decisiones empresariales, los datos del mercado logístico no son solo una referencia del ciclo económico del sector, sino también un "panel de control integral" para observar la dirección del comercio internacional, la integración económica regional y la tasa de penetración tecnológica. En la ola de reestructuración de la globalización, la fortaleza de la capacidad logística determinará directamente si un país o una empresa puede ocupar una posición ventajosa en la próxima configuración comercial.

*Este artículo se redactó con base en los datos del informe del mercado logístico publicado por Precedence Research; todos los datos provienen de dicho informe.*