Pemulihan kapasiti tidak mampu menghalang kenaikan: logik percanggahan tambang kontena di laluan eksport Asia.

Selepas sekatan Selat Hormuz akibat perang Iran, industri perkapalan kontena global menjangkakan pemulihan kapasiti akan menurunkan kadar tambang dengan cepat. Walau bagaimanapun, data awal Julai 2026 menunjukkan gambaran yang bertentangan: lonjakan kapasiti tidak menghalang kenaikan tambang, malah mencipta rekod baharu di laluan utama dari Asia ke Eropah dan Amerika.

Penyimpangan Songsang antara Kapasiti dan Kadar Tambang

Menurut indeks kapasiti berguling empat minggu Xeneta, kapasiti mingguan dari Asia ke Pantai Barat Amerika Syarikat telah mencapai rekod 350,000 TEU, kira-kira 10% lebih tinggi daripada tempoh yang sama sebelum krisis. Namun, kadar tambang segera pada 3 Julai meningkat kepada AS$6,639 setiap FEU, meningkat 14% minggu ke minggu, iaitu 253% lebih tinggi daripada tahap sebelum krisis pada akhir Februari 2026. Situasi serupa berlaku di laluan Asia-Eropah: walaupun kapasiti tidak turun naik secara mendadak seperti laluan Pasifik, kadar tambang segera telah kembali kepada AS$5,377 setiap FEU, meningkat 142% daripada paras terendah awal Mac, iaitu kira-kira 1.7 kali ganda paras sebelum krisis.

Laluan Mediterranean dan laluan Pantai Timur AS bergerak seiring. Kapasiti laluan Pantai Timur AS meningkat 9% minggu ke minggu, manakala tambang melonjak 215% berbanding sebelum krisis; kapasiti laluan Mediterranean meningkat sedikit 1.7%, dengan tambang terkumpul meningkat 103% sejak Mac. Kadar tambang laluan Atlantik arah barat juga menunjukkan pemulihan, meningkat 7% minggu ke minggu kepada AS$2,523 setiap FEU, iaitu 71% lebih tinggi daripada paras sebelum perang.

Kesan Sampingan Geopolitik dan Premium Keselamatan Rantaian Bekalan

Fenomena "kapasiti bertambah, tambang tidak turun" ini berpunca daripada risiko geopolitik yang belum reda sepenuhnya. Walaupun perjanjian sementara AS-Iran membuka semula Selat Hormuz secara separa, Iran masih mengawal laluan kapal secara efektif, dan insiden serangan ke atas kapal kontena di perairan Oman telah menyebabkan operasi pengiring dihentikan. Syarikat perkapalan terus berwaspada terhadap kemampanan laluan selamat, dan potensi risiko gangguan secara langsung diterjemahkan kepada premium keselamatan dalam kadar tambang.

Ketua Penganalisis Xeneta, Peter Sand, menyatakan: "Pasaran trans-Pasifik berada dalam keadaan terlalu panas, kapasiti mencapai rekod baharu, tetapi kadar tambang segera terus meningkat dua digit. Lebih banyak kapasiti membantu meningkatkan kebolehpercayaan pengangkutan kargo, tetapi tidak cukup untuk membalikkan arah aliran menaik." Penilaian ini mendedahkan percanggahan teras pasaran semasa: peningkatan kuantiti kapasiti tidak bermakna pemulihan kapasiti berkesan, kerana faktor seperti lencongan, kenaikan kos insurans, dan pelarasan laluan menekan kapasiti sebenar yang tersedia.

Permintaan Musim Puncak Awal dan Strategi Penetapan Harga Syarikat Perkapalan

Dari segi permintaan, ia juga menyokong kenaikan tambang. Analisis pasaran trans-Pasifik Drewry menunjukkan bahawa pengangkut terus mengumumkan Kenaikan Kadar Am (GRI) dan Surcaj Musim Puncak (PSS) pada bulan Julai, dengan HMM mengenakan PSS sebanyak AS$3,000 untuk kontena 40 kaki mulai 15 Julai. Drewry berpendapat bahawa permintaan musim puncak awal digabungkan dengan kos perkapalan yang meningkat akibat gangguan geopolitik menjadikan kadar tambang kontena di laluan utama Timur-Barat kekal berdaya tahan.Syarikat perkapalan menukarkan jurang permintaan-penawaran kepada keuntungan melalui pengurusan kapasiti yang terperinci dan strategi kenaikan harga. MSC memulihkan laluan "Pearl" pada 13 Jun, menambah kira-kira 6,200 TEU kapasiti setiap minggu antara Yantian dan Long Beach; Yang Ming dan ONE juga menambah kapal tambahan. Walau bagaimanapun, kapasiti baru cepat diserap oleh volum kargo yang tinggi, dan pasaran tidak mengalami lebihan kapasiti.

Perspektif kitaran panjang penyusunan semula rantaian bekalan

Kekuatan kadar tambang kali ini bukanlah fenomena jangka pendek, tetapi merupakan cerminan penyusunan semula rantaian bekalan global. Laluan eksport Asia sebagai arteri utama perdagangan global, turun naik kadar tambangnya secara langsung mencerminkan perpindahan pembuatan, pelarasan strategi inventori, dan penyusunan semula blok perdagangan serantau. Kapasiti laluan Pantai Barat AS mencapai rekod tertinggi, sebahagiannya disebabkan oleh trend penyumberan dekat yang mendorong pengimport AS mempercepatkan stok dari Asia untuk mengelakkan halangan perdagangan dan risiko pelayaran yang berpotensi. Pada masa yang sama, permintaan laluan Eropah didorong oleh penambahan stok selepas krisis tenaga dan persediaan musim puncak.

Dalam jangka panjang, pusat kadar tambang sedang beralih ke atas secara sistematik. Kos geopolitik, kos pematuhan karbon, kos buruh, dan kos stok keselamatan semuanya dimasukkan ke dalam model penetapan harga perkapalan. Walaupun Selat Hormuz kembali beroperasi normal sepenuhnya, sukar untuk kadar tambang kembali ke paras rendah pada tahun 2023.

Tinjauan jangka pendek: Titik perubahan belum tiba

Xeneta menjangkakan bahawa sekurang-kurangnya sehingga pertengahan Julai, kadar tambang spot untuk hala tuju import utama Eropah dan AS akan terus meningkat. Drewry juga percaya bahawa kadar tambang akan terus meningkat dalam beberapa minggu akan datang kerana pengangkut terus mengenakan surcaj berdasarkan jangkaan volum kargo yang kukuh. Titik perubahan pasaran mungkin bergantung kepada tiga pembolehubah: sama ada keadaan di Iran dapat mencapai kestabilan yang berkekalan, sama ada permintaan import AS akan menurun selepas musim puncak, dan sama ada irama penambahan kapasiti baru melebihi kadar pertumbuhan volum kargo.

Pada masa ini, cabaran berganda yang dihadapi oleh penghantar adalah: kapasiti yang mencukupi tetapi kos tambang tinggi, dengan peningkatan kebolehpercayaan yang terhad. Pengurus rantaian bekalan mesti menerima keanjalan tinggi kadar tambang sebagai norma baharu, dan mencari keseimbangan antara ketidakpastian geopolitik dan kawalan kos.

Nota editor: Artikel ini ditulis secara bebas berdasarkan laporan Seatrade Maritime News pada 6 Julai 2026, "Container rates defy capacity rebound on Asia export trades" dan data industri yang berkaitan, bertujuan untuk menyediakan analisis rantaian bekalan yang mendalam.

Penafian: Data dan pandangan yang terkandung dalam artikel ini adalah untuk rujukan sahaja dan tidak merupakan cadangan pelaburan atau keputusan perniagaan. Keadaan pasaran sentiasa berubah, dan pembaca harus membuat pertimbangan secara berhemah berdasarkan situasi masing-masing.