Les importations américaines se stabilisent mais les risques structurels s'accumulent — Analyse du rapport mondial sur le transport maritime de Descartes de juin 2026

I. Volume total des importations : stabilité à long terme au milieu des fluctuations à court terme

Selon le *Global Shipping Report* de Descartes pour juin 2026, le volume de conteneurs importés aux États-Unis ce mois-ci s'est élevé à 2 400 627 EVP, en baisse de 1,2 % par rapport au mois précédent, mais en hausse de 8,2 % sur un an. Sur l'ensemble du premier semestre 2026, le volume des importations est presque stable par rapport à la même période de l'année dernière (légère baisse de 0,3 %), mais en hausse de 22,2 % par rapport à la même période de 2019, avant la pandémie. Ces données indiquent que la demande d'importation américaine ne s'est pas contractée brutalement, mais est entrée dans une phase de stabilisation sur une base élevée.

Cependant, derrière cette apparente « stabilité », les décisions de la chaîne d'approvisionnement sont influencées par de multiples facteurs structurels. Comme l'a déclaré Jackson Wood, directeur de la stratégie industrielle chez Descartes, les risques maritimes au Moyen-Orient, l'incertitude croissante des droits de douane, les nouvelles restrictions de tirant d'eau dans le canal de Panama et les perturbations continues en mer Rouge deviennent les principales sources de volatilité du commerce mondial au second semestre.

II. Diversification des pays d'origine : essor du Vietnam et de l'Indonésie, contraction de l'Allemagne

Du point de vue de la structure par pays d'origine, le volume total de conteneurs des dix premiers pays d'origine en juin a légèrement diminué de 0,3 % (4 644 EVP), dont une baisse de 0,2 % (1 723 EVP) pour la Chine, poursuivant le repli normal après la forte croissance de mai. Il est à noter que le Vietnam a enregistré la plus forte augmentation (+2,5 %, 6 724 EVP), suivi de près par l'Indonésie (+11,6 %, 6 286 EVP). Parallèlement, les importations en provenance d'Allemagne ont fortement chuté de 13,2 % (8 453 EVP).

Cette divergence n'est pas fortuite. La croissance du Vietnam et de l'Indonésie reflète la stratégie de diversification « Chine + 1 » mise en œuvre de manière continue par les importateurs américains, en particulier dans les catégories de meubles, d'électronique et de textiles. Quant à l'Allemagne, en tant qu'exportateur de produits manufacturés haut de gamme européens, son déclin pourrait être lié à l'incertitude de la politique commerciale américaine envers l'UE et au transfert de capacité dû à la faiblesse de la demande intérieure européenne.

III. Configuration portuaire : reprise de la part de la côte Ouest, pression sur la côte Est et le golfe du Mexique

Les données au niveau des ports montrent plus clairement les ajustements des routes de la chaîne d'approvisionnement. En juin, la part de marché des ports de la côte Ouest (Los Angeles/Long Beach, etc.) est passée de 42,3 % en mai à 44,6 %, tandis que celle des ports de la côte Est et du golfe du Mexique est passée de 42,0 % à 39,6 %. Parmi eux, le port de New York/New Jersey a connu une forte baisse de 18,4 % (68 449 EVP) par rapport au mois précédent, et le port de Houston a baissé de 21,7 % (42 137 EVP). À l'inverse, le port de Los Angeles a augmenté de 16,1 % (70 495 EVP).

Ce revirement contraste avec la congestion antérieure des ports de la côte Est due aux restrictions de tirant d'eau du canal de Panama et aux détours par la mer Rouge. Actuellement, les importateurs pourraient être plus enclins à choisir la route de la côte Ouest pour éviter l'incertitude des routes transpacifiques, tandis que la compétitivité des ports de la côte Est est temporairement affaiblie sous la pression des infrastructures. Les dix principaux ports ont traité ensemble 84,3 % du volume total de conteneurs importés aux États-Unis, en hausse par rapport aux 83,9 % de mai, ce qui montre une concentration accrue des marchandises vers les hubs principaux.## IV. Géopolitique et politiques commerciales : un nouveau défi pour la résilience des chaînes d'approvisionnement

• Le rapport souligne particulièrement que les événements géopolitiques et les changements tarifaires seront les principaux moteurs des décisions en matière de chaîne d'approvisionnement au second semestre. Plus précisément :
• Risques maritimes au Moyen-Orient : Les attaques continues des Houthis en mer Rouge obligent les navires à contourner le cap de Bonne-Espérance, augmentant les délais et les coûts de transport ;
• Incertitude tarifaire : Les politiques tarifaires des États-Unis envers leurs principaux partenaires commerciaux, comme la Chine et l'Europe, restent floues, ce qui rend difficile pour les importateurs d'établir des plans d'achat à long terme ;
• Sécheresse du canal de Panama : Les restrictions persistantes du tirant d'eau réduisent la capacité de navigation du canal, affectant l'efficacité des routes maritimes de l'Asie vers la côte Est des États-Unis.

Dans ce contexte, les stratégies clés des importateurs se tournent vers : la diversification des sources d'approvisionnement, la transparence des coûts rendus et les mécanismes d'atténuation des risques. Ces stratégies remodèlent la répartition géographique et les réseaux logistiques du commerce d'importation nord-américain.

V. Conclusion : Passer de la « recherche d'efficacité » à la « gestion de la volatilité »

Les données d'importation américaines du premier semestre 2026 montrent que le commerce mondial est entré dans une « période de volatilité normale ». La stabilité globale masque une reconfiguration radicale au niveau des pays d'origine et des ports. Pour les gestionnaires de chaîne d'approvisionnement, le modèle « juste-à-temps » (JIT) autrefois axé sur la minimisation des coûts cède la place à un modèle « coût ajusté au risque » centré sur la résilience et la visibilité.

Dans les mois à venir, la situation en mer Rouge, l'orientation des politiques commerciales après les élections américaines et l'état d'exploitation du canal de Panama détermineront ensemble la forme finale des flux commerciaux transpacifiques. Les importateurs doivent surveiller en permanence ces variables et établir des itinéraires de secours flexibles ainsi qu'une combinaison de fournisseurs pour faire face aux chocs éventuels.