إعادة بناء المرونة والدفع الرقمي: تقرير الحالة اللوجستية السابع والثلاثون يكشف عن الوضع الطبيعي الجديد لسلسلة التوريد العالمية

المرونة وإعادة الهيكلة والدفع الرقمي: تقرير الحالة اللوجستية رقم 37 يكشف الوضع الطبيعي الجديد لسلاسل التوريد العالمية

في 1 يوليو 2026، أصدر مجلس محترفي إدارة سلسلة التوريد الأمريكي (CSCMP) بالتعاون مع شركة الاستشارات "كورني" التقرير السنوي السابع والثلاثين حول الحالة اللوجستية. حمل هذا التقرير السنوي الرائد عنوان "الصياغة في خضم الاضطرابات"، وطرح حكمًا جوهريًا: قطاع الخدمات اللوجستية العالمية قد ودّع مرحلة الاستجابة المؤقتة للأزمات، ودخل عصرًا جديدًا تكون فيه القدرة على التكيف المستمر هي المهارة الأساسية. في ظل تعديل السياسات التجارية بمتوسط مرة كل 1.5 أسبوع، واعتبار النزاعات الجيوسياسية وتقلبات الطاقة أمورًا معتادة، تتحول استراتيجيات سلاسل التوريد للشركات من "خطط الخمس سنوات" إلى "التعديل الديناميكي".

تكاليف الخدمات اللوجستية والقوى الهيكلية

يظهر التقرير أن إجمالي تكلفة الخدمات اللوجستية الأمريكية في عام 2025 بلغ 2.4 تريليون دولار، أي ما نسبته 7.8% من الناتج المحلي الإجمالي، بانخفاض عن 2.6 تريليون دولار (بنسبة 8.7%) في عام 2024. لا يعود هذا الانخفاض إلى تحسن كبير في كفاءة الخدمات اللوجستية، بل إلى تباطؤ الطلب وانخفاض أسعار الشحن. ومن الجدير بالذكر أنه قبل تحرير قطاع النقل بالشاحنات في عام 1979، كانت التكاليف اللوجستية تمثل 19% من الناتج المحلي الإجمالي، مما يدل على أن التحسن الهيكلي طويل الأجل لا يزال ملحوظًا.

تشمل القوى الهيكلية الخمس التي تشكل حاليًا المشهد اللوجستي العالمي: النمو الاقتصادي العالمي غير المتوازن، تشديد الظروف المالية بسبب التضخم المستمر وارتفاع الديون العامة، تسارع التدفقات التجارية وإعادة التنظيم الجيوسياسي، قيود العمالة والإنتاجية، وتقلبات أسعار الطاقة المستمرة. لن تختفي هذه العوامل في المدى القصير، ويجب على الشركات دمجها في استراتيجياتها طويلة الأجل.

الذكاء الاصطناعي: من التجربة إلى القيمة

لقد تجاوز الذكاء الاصطناعي مرحلة المشاريع التجريبية ليصل إلى مرحلة القيمة التجارية القابلة للقياس. يشير التقرير إلى أن الذكاء الاصطناعي يخلق قيمة من خلال أربع قدرات: التفسير، التنبؤ، التوصية، والتنفيذ، لكن معدل التبني لا يزال غير متوازن. قامت الشركات الرائدة بدمج الذكاء الاصطناعي في العمليات الأساسية، بينما لا تزال بعض الشركات في مرحلة المشاريع التجريبية المنعزلة أو حتى لم تستخدمه على الإطلاق. في ظل نقص العمالة، أصبح الاستثمار في الذكاء الاصطناعي والأتمتة وسيلة رئيسية لتعزيز الإنتاجية والمرونة التشغيلية.

وضع أنماط النقل المختلفة

النقل بالشاحنات لا يزال محرك اقتصاد الشحن الأمريكي. بعد خروج حوالي 89 ألف شركة نقل من السوق منذ عام 2022 نتيجة لتصفية جانب العرض، يتعافى السوق بدافع من العرض وليس الطلب. بدأت الأسعار في الارتفاع، لكن الأداء يشبه سلسلة من أسواق الممرات الفردية أكثر من كونه سوقًا وطنية موحدة. تحول كبار الشاحنين إلى الشراء الديناميكي، ويواصل الداخلون الجدد ذوو التقنية العالية الضغط على شركات النقل التقليدية.

السكك الحديدية، أثار اقتراح اندماج شركتي "نورفولك ساوثرن" و"يونيون باسيفيك" اهتمام القطاع. يرى المؤيدون أن هذا الاندماج سيخلق أول شبكة سكك حديدية أحادية الخط تربط السواحل الشرقية والغربية للولايات المتحدة، مما يحسن القدرة التنافسية لوقت النقل؛ بينما يحذر المعارضون من تداعياته على المنافسة والأسعار. في عام 2025، استقرت إيرادات السكك الحديدية من الدرجة الأولى، وسجلت أحجام الشحن بالشاحنات نموًا طفيفًا فقط، بينما انخفضت إيرادات النقل متعدد الوسائط.الشحن الجوي سجل أرقامًا قياسية في عام 2025، حيث نما الطلب العالمي بنسبة 3.4%، لكن التباين الإقليمي كان واضحًا: خط آسيا-أوروبا نما بنسبة 10.3%، بينما انخفض خط آسيا-أمريكا الشمالية بنسبة 0.8%. استمرت التقلبات بسبب تأثير التخزين المسبق للرسوم الجمركية، وارتفاع تكاليف الوقود، ومتطلبات الوقود المستدام للطيران، والقيود على طرق الخليج العربي. يشير التقرير إلى أن الشحن الجوي يتحول نحو البضائع عالية الكثافة القيمة، حيث تكون السرعة والموثوقية أولوية على التكلفة.

الطرود والأميال الأخيرة شهدت إعادة هيكلة هيكلية. أدى إلغاء سياسة الإعفاء الضريبي (_de minimis_) للطرود الصغيرة من الصين إلى انخفاض حجم الشحن الجوي اليومي بنحو 85%، مما دفع الشاحنين إلى التحول نحو التنفيذ المحلي. ارتفعت أسعار الناقلين بمتوسط 5.9%، بينما حافظ سوق التجارة الإلكترونية بقيمة 1.23 تريليون دولار على الطلب، وتنقسم أنماط الخدمة الآن إلى توصيل إقليمي فائق التكلفة المنخفضة وخدمات زمنية عالية الجودة.

الشحن البحري لا يزال يعاني من فائض في الطاقة الاستيعابية، لكن الاختناقات العالمية مثل البحر الأحمر، ومضيق هرمز، وقناة بنما توفر دعمًا لأسعار الشحن قصيرة الأجل. نما أسطول السفن في عام 2025 أكثر من الطلب، مما أدى إلى تفاقم عدم التوازن بين العرض والطلب بسبب تسليم سفن جديدة.

قطاع التخزين استقر بعد الصدمات في السنوات الماضية، حيث بقي التوظيف بين 1.8 و1.9 مليون، لكن لا يزال هناك نقص في الوظائف التقنية والتنظيمية المتقدمة، مع معدل دوران سنوي يتجاوز 40%.

الخدمات اللوجستية الطرفية (Third-Party Logistics) تقع عند نقطة تحول استراتيجية، حيث تتحول توقعات العملاء من التنفيذ التجاري إلى التكامل الشامل لسلسلة التوريد. تتكيف شركات 3PL الرائدة من خلال توسيع النطاق، وزيادة كثافة العقد، ودمج الرؤية الفورية وأدوات الذكاء الاصطناعي.

الأولويات الاستراتيجية للشركات

يوصي التقرير بخمس استراتيجيات رئيسية: تصميم سلاسل توريد موجهة نحو المرونة بدلاً من مجرد الكفاءة؛ إعطاء الأولوية لإنتاجية الأصول على توسيع الشبكة؛ تعزيز الرؤية الشاملة وذكاء القرار؛ تسريع عوائد الاستثمار في الرقمنة والأتمتة؛ إعادة تقييم تخصيص رأس المال وتيرة الاستثمار.

يقول Korhan Acar، الشريك في Kearney والمؤلف الرئيسي للتقرير: "يأتي إصدار هذا العام في وقت حاسم حيث تواجه سلاسل التوريد العالمية لحظة تغيير. يتحول الذكاء الاصطناعي والروبوتات والشاحنات ذاتية القيادة من مرحلة التجارب إلى النشر الواسع النطاق. كمية المعلومات التي تولدها سلاسل التوريد الحديثة تتجاوز قدرة المؤسسات على معالجتها، ويساعد الذكاء الاصطناعي الممارسين على التركيز على القرارات الرئيسية."

نظرة عامة على الاتجاهات طويلة المدى

يتحول "ديون الشبكة" لسلاسل التوريد العالمية إلى "انجراف الشبكة" - أي ضعف منهجي ناتج عن تعديلات ردود الفعل المتفرقة. يجب على الشركات دمج القدرة على التكيف في الحمض النووي للمؤسسة، بدلاً من اعتبارها أداة مؤقتة. في ظل العولمة الجزئية والإقليمية المتوازية، ستؤدي إعادة هيكلة طرق التجارة، ونقل التصنيع، والاتفاقيات التجارية الإقليمية (مثل RCEP وUSMCA) إلى إعادة تشكيل الشبكات اللوجستية.

يقدم التقرير السنوي السابع والثلاثون لحالة الخدمات اللوجستية علامات واضحة للصناعة: بناء المرونة المستمر، والتعمق الرقمي، والاستراتيجيات الديناميكية ستكون أسس المنافسة في العقد القادم.